Laden & Kabel für den VW ID. Buzz

Nur für ID. Modelle mit V2L ab Werk und Softwarestand mindestens 6.0. Laut Händlerangabe: ID.4, ID.5 und ID.7 ab Produktionswoche 18/2026, ID. Buzz ab KW 20/2026, ID.3 Neo und ID. Polo „ab 2027“ (vermutlich Modelljahr). ID.3 bis 04/2026 sowie ID.4/ID.7/ID. Buzz mit alter Software können kein V2L. ID.7 Tourer wird vom Händler nicht eigens genannt (laut Autozine kompatibel). Für Škoda und Cupra nicht ausgewiesen.

Universell für alle E-Autos und Plug-in-Hybride mit Typ-2-Ladebuchse. Zwei Typ-2-Steckdosen (2 × 11 kW oder 1 × 22 kW) - gedacht für zwei benachbarte Stellplätze; zwei Ladekabel nötig. Als Controller steuert die Box weitere Extender-Ladepunkte (z. B. eM4 Twin Extender 100000004) - die Höchstzahl je Gruppe beim Fachbetrieb klären. Eichrechtskonforme Controller-Variante: 100000019.

Universell für alle E-Autos und Plug-in-Hybride mit Typ-2-Ladebuchse. Typ-2-Steckdose - Ladekabel kommt hinzu. Automatischer Phasenausgleich und dynamisches Lastmanagement nur mit Easee Equalizer. Für gemeinschaftlich genutzte Ladepunkte gibt es die eichrechtskonforme Variante 14400.

Universell für alle E-Autos und Plug-in-Hybride mit Typ-2-Ladebuchse. Lädt mit bis zu 11 kW - Autos mit 22-kW-Lader laden daran mit 11 kW (für sie gibt es die Connect-Variante 139915005C mit 22 kW).

Universell für alle Fahrzeuge mit Typ-2-Ladebuchse. Volle 22 kW nur mit 22-kW-Bordlader - den gibt es bei vielen Modellen nur als Option, ein Blick ins Datenblatt oder in den Modell-Steckbrief klärt das. Andere Autos laden mit ihrer maximalen AC-Leistung.

Universell für Ladekabel bis 22 mm Außendurchmesser (Anbieterangabe), laut Anbieter auch zur Sicherung des go-e Chargers. Wird neben der Wallbox an der Wand verschraubt - Kabeldurchmesser vor dem Kauf messen.

Universell für alle Fahrzeuge mit Typ-2-Ladebuchse; fest angeschlagenes 6-m-Kabel. PV-Überschussladen mit kompatiblem Fronius-Wechselrichter (u. a. GEN24, Tauro, Verto, Symo Hybrid, SnapINverter) plus Fronius Smart Meter am Einspeisepunkt; mit Wechselrichtern anderer Hersteller nur mit Fronius Smart Meter IP 5kA-3 und ohne parallel geregelten Speicher oder Heizstab.

Universell für alle Fahrzeuge mit Typ-2-Ladebuchse. Wallbox mit Typ-2-Steckdose - ein Typ-2-Kabel (Mode 3) muss separat gekauft werden.

Universell für Fahrzeuge mit Typ-2-Ladebuchse; fahrzeugseitig Typ-2-Steckdose, Typ-2-Kabel separat nötig. Netzseitig CEE rot 16 A, andere Steckdosen nur mit go-e-Adapter.

Universell für alle E-Autos und Plug-in-Hybride mit Typ-2-Ladebuchse; fest angeschlagenes 6-m-Typ-2-Kabel. Bis 11 kW (16 A) - einphasig ladende Autos holen daraus höchstens 3,7 kW. Für gemeinschaftlich genutzte Stellplätze gibt es die eichrechtskonforme Variante PRO CABLE ME (CH-PRO-CABLE-ME-011).

Universell für PV-Anlagen jeder Marke: misst am Netzanschlusspunkt und braucht laut go-e keine Verbindung zum Wechselrichter. Steuert aber nur go-e Wallboxen (CORE, PRO, Gemini, HOME V2/V3); automatische 1-/3-Phasenumschaltung laut Produktseite mit CORE, PRO, Gemini und HOME V3. Einbau im Verteiler durch eingetragenen Elektrofachbetrieb.

Universell für alle Fahrzeuge mit Typ-2-Ladebuchse, an Wallboxen mit Typ-2-Steckdose und öffentlichen AC-Ladesäulen; dreiphasig bis 11 kW.

Universell für alle Fahrzeuge mit Typ-2-Ladebuchse; fest angeschlagenes 5-m-Kabel.

Unabhängig vom Auto. Nachrüstteil für die Heidelberg-Wallboxen Home Eco und Energy Control (Plus): Amperfied führt die Schlüsselschalter als Zubehör seiner klassischen Wallboxen, das Datenblatt der Energy Control Plus nennt den Schlüsselschalter als optionale Zugangskontrolle. Einbau durch eine Elektrofachkraft.

Universell für alle Fahrzeuge mit Typ-2-Ladebuchse; fest angeschlagenes 7,5-m-Kabel. Für PV-Überschussladen mit Phasenumschaltung ist das separat erhältliche Amperfied PowerMeter 63 am Hausanschluss nötig - laut Hersteller unabhängig vom Wechselrichter. Alternativ Anbindung an ein HEMS per Modbus TCP.

Universell für alle Fahrzeuge mit Typ-2-Ladebuchse (fahrzeugseitige Typ-2-Kupplung, 4,8 m Kabel). Netzseitig im Set: Adapter Schuko (mit Temperatursensor) und CEE16 400 V (rot).

Unabhängig vom Auto. Nur für die mobile Ladestation JUICE BOOSTER 3 air (für den JUICE BOOSTER 2 gibt es das Set EP-JB2WS).

Fahrzeugunabhängig - passt laut Hersteller nur an den JUICE BOOSTER 3 air und den JUICE BOOSTER 2. Netzseitig für die blaue, einphasige CEE16-Campingdose (230 V, 16 A); das Auto braucht eine Typ-2-Ladebuchse.

Universell; laut Händlerbeschreibung für Mode-3-Ladekabel bis 7 m Länge.

Für alle Autos mit Typ-2-Ladedose (EU). Lädt dreiphasig mit bis zu 11 kW - das deckt laut Steckbriefen fast alle Modelle ab. Wer einen 22-kW-Bordlader hat oder einphasig mit 7,4 kW lädt, nimmt die 32-A-Variante 36247 (7,5 m) bzw. 36213 (4 m). Welcher Bordlader verbaut ist, steht im Datenblatt oder im Modell-Steckbrief.

Universell für Fahrzeuge mit Typ-2-Ladebuchse; volle 22 kW nur mit 22-kW-Bordlader. Den gibt es bei vielen Modellen nur als Option - Datenblatt oder Modell-Steckbrief prüfen.

Universell für alle E-Autos und Plug-in-Hybride mit Typ-2-Ladebuchse. Typ-2-Steckdose - ein Mode-3-Ladekabel kommt hinzu. Die Rückplatte (ZM000438) muss separat bestellt werden. Einphasig ladende Autos (laut Steckbriefen z. B. Dacia Spring, BYD Atto 2 DM-i, Dolphin G DM-i, Citroën ë-C3 in Serie) verteilt das System laut Zaptec automatisch auf die drei Phasen.