Erstausstattung fürs E-Auto: die Checkliste für den ersten Tag

Am ersten Tag brauchst du drei Dinge: ein Typ-2-Ladekabel für Säule und Wallbox - falls keins beiliegt -, einen festen Platz für dieses Kabel und eine Halterung, damit das Handy beim Navigieren nicht in der Hand liegt. Allwetter-Matten und eine Kofferraumwanne folgen, bevor der erste Matsch ins Auto kommt.

Alles andere hat Zeit, ist schon an Bord oder lohnt sich nur in bestimmten Fällen.

Die Checkliste auf einen Blick

Was	Wann	Für wen
Typ-2-Ladekabel	ab Tag eins, falls nicht dabei	alle, die an Säulen oder Wallbox mit Steckdose laden
Kabeltasche	ab Tag eins	alle ohne eigenes Kabelfach
Handyhalterung	ab Tag eins	alle, die das Handy als Navi nutzen
Fußmatten und Kofferraumwanne	vor der nassen Jahreszeit	alle mit Kindern, Hund oder Matschwegen
Kofferraum-Organizer	in den ersten Wochen	alle mit losem Kleinkram
Eiskratzer mit Besen	vor dem ersten Frost	vor allem Laternenparker
Pflege für Sitze und Displays	in den ersten Wochen	alle mit Glatt- oder Kunstleder
Starthilfe-Booster	optional	nur mit Freigabe für die Batterieart
Ladekarte oder App	optional	alle, die oft unterwegs laden

Was beim neuen E-Auto oft schon dabei ist

Lies vor dem Bestellen Lieferumfang und Ausstattungsliste. Beim Tesla Model Y liegt das Typ-2-Kabel bei, ein Kabel für die Haushaltssteckdose kostet Aufpreis. Beim Kia EV3 gibt es das Ladegerät für die Schuko-Steckdose nur als Zubehör. Laut ADAC wird das Mode-2-Kabel entweder mitgeliefert oder als Extra mitbestellt.

Prüf bei der Übergabe auch die Pflichtausrüstung: Warndreieck und Warnweste (§ 53a StVZO) sowie Erste-Hilfe-Material nach DIN 13164 (§ 35h StVZO).

1. Ein Typ-2-Kabel für Ladesäule und Wallbox

An öffentlichen AC-Säulen und an Wallboxen mit Steckdose brauchst du ein Mode-3-Kabel mit Typ-2-Stecker an beiden Enden. Der ADAC rät zu einem dreiphasigen Kabel mit sieben oder acht Metern Länge - auch wenn dein Auto nur einphasig lädt.

Typ-2-Kabel gibt es für 16, 20 oder 32 Ampere; je höher die Stromstärke, desto dicker und schwerer das Kabel. Öffentliche AC-Säulen liefern höchstens 22 kW, die Bordlader der meisten E-Autos nutzen davon 11 kW. Dafür reicht ein dreiphasiges 20-A-Kabel, das laut Mennekes bis zu 11 kW überträgt. Mehr brauchst du nur in zwei Fällen:

Dein Auto lädt AC …	Kabel	Beispiele laut Steckbrief
dreiphasig mit höchstens 11 kW	20 A, dreiphasig	fast alle, z. B. Tesla Model Y, VW ID.4, Škoda Elroq, BYD Seal, BMW i4, Renault 5
optional mit 22 kW	32 A, dreiphasig	Audi A6 e-tron, Q6 e-tron (Heckantrieb), BMW iX1, iX3, Kia EV3 (Earth, GT-Line), Mercedes-Benz CLA, GLC
nur einphasig mit 6,6 bis 7,4 kW	32 A	Citroën ë-C3 mit Serienlader, BYD Dolphin Active, Atto 3 Active sowie die BYD-Plug-in-Hybride mit 6,6-kW-Lader

Warum die dritte Zeile? Ein 20-A-Kabel begrenzt den Strom auf 20 A - wer nur eine Phase nutzt, verschenkt Leistung. BMW i4, Mini Cooper E oder Renault 5 können zwar auch einphasig bis 7,4 kW laden, an dreiphasigen Säulen und Wallboxen holen sie mit dem 20-A-Kabel aber die vollen 11 kW.

Für die erste Zeile ist dieses Kabel die unkomplizierte Wahl: dreiphasig, 20 A, 7,5 Meter, von Mennekes - nach eigener Angabe Erfinder des Typ-2-Steckers.

Laden & KabelMennekes

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Unsere Wahl

Mennekes Ladekabel Mode 3 Typ 2 auf Typ 2, 20 A dreiphasig, 7,5 m (36403)

Universell einsetzbar

Typ-2-auf-Typ-2-Kabel für Wallbox und öffentliche AC-Säule vom Hersteller, der den Typ-2-Stecker entwickelt hat. 7,5 Meter lang, dreiphasig mit 20 A für bis zu 11 kW.

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Passform

Für alle Autos mit Typ-2-Ladedose (EU). Lädt dreiphasig mit bis zu 11 kW - das deckt laut Steckbriefen fast alle Modelle ab. Wer einen 22-kW-Bordlader hat oder einphasig mit 7,4 kW lädt, nimmt die 32-A-Variante 36247 (7,5 m) bzw. 36213 (4 m). Welcher Bordlader verbaut ist, steht im Datenblatt oder im Modell-Steckbrief.

Unsere Einschätzung

Ein Ladekabel ohne Überraschungen: dreiphasig und 7,5 Meter lang - genau das, was der ADAC auch Fahrern einphasig ladender Autos rät. Die 20-A-Version ist leichter und handlicher als ein 32-A-Kabel und reicht für jedes Auto, das an der AC-Säule höchstens 11 kW zieht. Nur wer 22 kW oder einphasig 7,4 kW nutzen will, greift zur 32-A-Variante.

Pro

• Typ 2 nach IEC 62196, Mode 3 nach IEC 61851-1
• Dreiphasig und 7,5 m lang - passt zur ADAC-Empfehlung von 7 bis 8 Metern
• Überfahrsicher vergossene Stecker, Schutzkappe
• Konformitätserklärung beim Hersteller abrufbar

Contra

• Maximal 11 kW - für 22-kW-Bordlader ist die 32-A-Version nötig
• Bremst einphasig ladende Autos mit 7,4-kW-Lader, weil nur 20 A fließen
• 7,5 m sind im Kofferraum sperrig - ohne Frunk braucht das Kabel einen festen Platz

Technische Daten

Stecker

Typ 2 / Typ 2 (IEC 62196)

Stromstärke

20 A, dreiphasig

Ladeleistung

bis 11 kW (laut Amazon-Angebot)

Länge

7,5 m

Bestellnummer / EAN

36403 / 4015394311560

Für die zweite und dritte Zeile gibt es die 32-A-Varianten 36247 (7,5 m, laut Datenblatt 4,5 kg) und 36213 (4 m), die 7,5-m-Version etwa hier: Mennekes-Ladekabel 36247 mit 32 A (22 kW, 7,5 m) bei eBay*.

Ein Kabel für die Haushaltssteckdose brauchst du nur, wenn du regelmäßig dort lädst, wo weder Wallbox noch Säule steht. Dann sollte es laut ADAC mindestens einen Temperatursensor haben, der bei überhitzter Steckdose abschaltet. Mehr dazu im Ratgeber Wallbox und Ladekabel.

2. Eine Kabeltasche, damit nichts durch den Kofferraum rutscht

Das Kabel kommt bei Regen nass und dreckig von der Säule. Ideal ist ein eigenes Fach - zum Beispiel ein Frunk unter der Fronthaube:

Modell	Frunk laut Steckbrief	Hinweis
Mercedes-Benz GLC mit EQ Technologie	128 l	ADAC misst rund 90 l
Tesla Model Y	116 l (Standard 114 l)	Typ-2- und Schuko-Kabel passen hinein
Mercedes-Benz CLA mit EQ Technologie	101 l	ADAC misst beim Coupé rund 70 l
BYD Atto 3 Evo	95 l	der Atto 3 davor hat keinen
Tesla Model 3	88 l	ADAC misst rund 55 l
BYD Seal	72 l	ab Modellpflege 03/2026, vorher 53 l
BMW iX3 (seit 03/2026)	58 l	ADAC misst rund 35 l
Kia EV3	25 l	mit 22-kW-Lader 19 l, reicht fürs Typ-2-Kabel
Škoda Elroq und Enyaq	21 l (ADAC)	erst ab Modelljahr 2027

Keinen Frunk haben unter anderem VW ID.3, ID.4, ID.7 und ID. Buzz, Cupra Born, BMW i4 und iX1, Renault 5, Hyundai Inster und Citroën ë-C3. Bei Inster und Renault 5 passt das Kabel laut ADAC nicht einmal unter den Ladeboden, der ID. Buzz hat auch unter dem Kofferraumboden kein Fach.

Hier hilft eine flache, abwischbare Tasche - im Frunk hält sie das Fach sauber. Die von EM2GO ist aus wasser- und schmutzabweisendem Nylon und nur 11,5 cm hoch.

Innenraum & OrganizerEM2GO

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EM2GO Tasche für Typ-2-Ladekabel EMBAG (Ø 40 cm, schwarz)

Universell einsetzbar

Runde, flache Nylontasche für das aufgewickelte Ladekabel, mit doppeltem Tragegriff und Doppel-Reißverschluss. Wasser- und schmutzabweisend, lässt sich feucht abwischen.

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Passform

Universell für aufgewickelte Typ-2- und Mode-2-Ladekabel sowie mobile Ladegeräte. Maße Ø 40 cm × 11,5 cm; eine maximale Kabellänge nennt der Hersteller nicht.

Unsere Einschätzung

Das Kabel kommt bei Regen nass und dreckig von der Säule - die Tasche hält den Schmutz vom Kofferraumteppich fern und das Kabel an einem festen Platz. Mit 11,5 cm Höhe passt sie gut in Frunk oder Unterbodenfach. Eine Befestigung im Kofferraum hat sie nicht.

Pro

• Wasser- und schmutzabweisendes Nylongewebe, feucht abwischbar
• Doppel-Reißverschluss, mit Vorhängeschloss abschließbar
• Flach - passt in Frunk oder Unterbodenfach
• Auch für mobile Ladegeräte gedacht

Contra

• Keine Klett- oder Gurtbefestigung
• Keine Herstellerangabe zur maximalen Kabellänge oder zu dicken 32-A-Kabeln

Technische Daten

Maße

Ø 40 cm, Tiefe 11,5 cm

Material

Nylongewebe, wasser- und schmutzabweisend

Verschluss

Doppel-Reißverschluss, abschließbar mit Vorhängeschloss

Griffe

doppelter Tragegriff

Modell

EMBAG

Eine maximale Kabellänge nennt EM2GO nicht - ein dickes 32-A-Kabel vorher einmal locker aufwickeln und nachmessen.

3. Allwetter-Fußmatten und Kofferraumwanne - bevor der Matsch kommt

Textilmatten saugen Schneematsch auf, Gummimatten mit hohem Rand halten ihn fest. Im Kofferraum schützt eine Wanne den Teppich vor nassen Kabeln, Einkäufen und Hundepfoten.

Entscheidend ist die Passform, und die hängt oft am Baujahr: Beim Model Y haben sich mit dem Facelift ab 03/2025 („Juniper“) Kofferraum und Mittelkonsole geändert, beim Tesla Model 3 liegt der Schnitt bei 09/2023 („Highland“). Was zu welchem Modell passt, steht im Ratgeber Fußmatten und Kofferraumwanne.

4. Eine Handyhalterung - fest montiert statt in der Hand

Am Steuer darfst du das Handy nur nutzen, wenn du es weder aufnimmst noch hältst und es per Sprache steuerst oder nur kurz hinschaust (§ 23 Abs. 1a StVO). Als Navi braucht es also eine feste Halterung. Spiegelt dein Auto das Handy per Apple CarPlay oder Android Auto aufs Display, kannst du sie dir womöglich sparen.

Ohne Ladeschale im Blickfeld lädt diese Magnethalterung das Handy gleich mit - kabellos mit bis zu 15 W, befestigt per Saugnapf am Armaturenbrett oder an der Scheibe.

Technik & GadgetsESR

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Unsere Wahl

ESR HaloLock 15-W-Magnet-Autohalterung mit Ladefunktion, MagSafe-kompatibel, mit Saugnapf für Armaturenbrett oder Windschutzscheibe

Universell einsetzbar

Magnethalterung, die das Handy hält und gleichzeitig mit bis zu 15 W kabellos lädt. Befestigt wird sie per wiederverwendbarem Saugnapf, ein Kugelgelenk erlaubt Hoch- und Querformat.

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Passform

Universell. Laut Hersteller für iPhone ab Serie 12 mit MagSafe sowie Galaxy S25/S26 und Pixel 10 mit Magnethülle; nicht für Motorola und OnePlus. Der Saugnapf braucht eine glatte, saubere Fläche am Armaturenbrett oder an der Windschutzscheibe.

Unsere Einschätzung

Für alle, deren Auto keine Ladeschale im Blickfeld hat oder die das Handy als Navi nutzen wollen: Nichts klemmt im Lüftungsgitter, und der Saugnapf lässt sich wieder lösen. Strom kommt per USB-C - für volle Leistung verlangt ESR ein Netzteil mit mindestens 20 W.

Pro

• Lädt kabellos mit bis zu 15 W
• Magnet-Haltekraft laut Hersteller 1.600 g
• Wiederverwendbarer Saugnapf mit Kugelgelenk
• Keine Montage im Lüftungsgitter

Contra

• Braucht ein USB-C-Kabel und ein Netzteil mit mindestens 20 W
• Android nur mit Magnethülle und nur bei ausgewählten Modellen
• Saugnapf hält nur auf glatten Flächen

Technische Daten

Ladeleistung

bis 15 W kabellos

Haltekraft

1.600 g (Herstellerangabe)

Befestigung

Saugnapf, Armaturenbrett oder Windschutzscheibe

Kompatibel

iPhone ab Serie 12; Galaxy S25/S26, Pixel 10 mit Magnethülle

Stromversorgung

USB-C, Netzteil ab 20 W empfohlen

Für volle Leistung verlangt ESR ein USB-C-Netzteil mit mindestens 20 W. Laut Hersteller passt sie zu iPhones ab Serie 12 sowie zu Galaxy S25/S26 und Pixel 10 mit Magnethülle, nicht zu Motorola und OnePlus.

Lädst du per Kabel oder in der eigenen Ladeschale des Autos, reicht die schlichte Variante: Sie klebt per 3M-Pad und bringt zwei Magnetringe für Handys ohne MagSafe mit.

Technik & GadgetsESR

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Alternative

ESR Magnet-Handyhalterung fürs Armaturenbrett mit 2 Magnetringen, MagSafe-kompatibel, ohne Ladefunktion (grau)

Universell einsetzbar

Kompakte Magnethalterung aus Zinklegierung, die per 3M-VHB-Klebepad auf dem Armaturenbrett sitzt. Kopf und Basis drehen um 360°, die Höhe lässt sich um 270° verstellen.

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Passform

Universell; klebt per 3M-VHB-Pad auf flachen, geneigten oder gewölbten Armaturenbrettern und Mittelkonsolen. Für Handys ohne MagSafe liegen zwei Magnetringe bei.

Unsere Einschätzung

Die schlichte Lösung, wenn das Auto eine eigene Ladeschale hat oder das Handy per Kabel lädt. Dank der beiliegenden Magnetringe hält sie auch Handys ohne MagSafe. Das Klebepad ist auf Dauer gedacht - die Position vorher im Sitzen ausprobieren.

Pro

• Zwei Magnetringe für Handys ohne MagSafe im Lieferumfang
• Haltekraft laut Hersteller 2.300 g
• 3M-VHB-Klebepad, laut Hersteller von -40 bis 149 °C stabil
• Kein Kabel, keine Klemme im Lüftungsgitter

Contra

• Lädt nicht kabellos
• Klebebefestigung - Umsetzen ist umständlich
• Ohne MagSafe muss ein Ring aufs Handy oder die Hülle

Technische Daten

Befestigung

3M-VHB-Klebepad, Basis 16 cm²

Haltekraft

2.300 g (Herstellerangabe)

Material

Zinklegierung

Verstellbereich

360° drehbar, 270° Höhenverstellung

Lieferumfang

Halterung, 3M-Klebepad, 2 Magnetringe (schwarz, weiß), Ausrichtungshilfe

Probier die Position vor dem Kleben im Sitzen aus - und setz die Halterung so, dass sie weder die Sicht noch einen Airbag verdeckt.

5. Ordnung in Kofferraum und Frunk

Ohne festen Platz fliegen Eiskratzer, Pflegemittel und Einkaufstüten durch den Kofferraum. Am einfachsten ist eine Filztasche, die per Klett am Teppich haftet.

Innenraum & OrganizerWalser

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Walser Kofferraumtasche Toolbag Größe L, schwarz (ca. 50 × 16 × 21 cm)

Universell einsetzbar

Filztasche mit breitem Tragegriff, die per Klettstreifen am Kofferraumteppich haftet. Darin bleiben Pflegemittel, Eiskratzer und Kleinkram an ihrem Platz.

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Passform

Universell für Kofferräume mit Teppich- oder Filzboden - der Klettstreifen hält laut Hersteller an jeder Teppichoberfläche. Auf Gummimatten und Kofferraumwannen greift Klett nicht; Walser nennt wahlweise Druckknöpfe mit selbstklebendem Gegenstück.

Unsere Einschätzung

Simpel und wirksam: Die Tasche rutscht nicht, schluckt Kleinkram und lässt sich zum Ausräumen am Griff herausheben. Wer eine Gummiwanne im Kofferraum hat, braucht eine andere Befestigung - oder greift zu modellspezifischen Kofferraumtaschen, die es für viele E-Autos gibt.

Pro

• Hält per Klett ohne Werkzeug am Kofferraumteppich
• Breiter Tragegriff zum Herausnehmen
• Leicht: 0,43 kg
• Auch in S (28 × 14 × 28 cm) und XXL (57 × 16 × 21 cm)

Contra

• Klett hält nicht auf Gummimatten oder Kofferraumwannen
• Kein Deckel - Inhalt liegt offen

Technische Daten

Maße

ca. 21 × 16 × 50 cm

Material

Filz, 60 % Polyester, 40 % Polypropylen

Gewicht

0,43 kg

Befestigung

Klettstreifen auf der Rückseite

Hersteller

Walser GmbH, Hohenems (Österreich)

Die Walser-Tasche gibt es auch in S und XXL.

Passgenauer sind modellspezifische Kofferraumtaschen, etwa von Kjust - unter anderem für Modelle von BYD, VW, Škoda, Tesla, Kia, Renault und BMW: Kjust-Kofferraumtaschen bei Shop4EV. Mehr unter Innenraum & Organizer.

6. Eiskratzer: seltener nötig, aber nicht überflüssig

Laut ADAC lässt sich jedes E-Auto per App vor der Abfahrt temperieren, was oft das Kratzen erspart - am besten an der Wallbox, dann kommt die Energie aus dem Netz statt aus dem Akku. Auf Kurzstrecken hat der ADAC im Winter bis zu 70 % Mehrverbrauch gemessen.

Ein Eiskratzer gehört trotzdem ins Auto. Laternenparker ohne Stromanschluss heizen aus dem Akku vor oder gar nicht, und Schnee auf Dach und Haube bleibt liegen. Praktisch ist ein Kombigerät: Der Murska hat eine Messingklinge, auf der Gegenseite eine aus Kunststoff und einen Besen, bei 420 mm Gesamtlänge.

Pflege & ReinigungMurska

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Murska Kombi-Eiskratzer mit Schneebesen und Messingklinge (420 mm)

Universell einsetzbar

Eiskratzer und Schneebesen in einem, mit Messingklinge auf der einen und Kunststoffklinge auf der anderen Seite. Der Klingenaufsatz lässt sich abnehmen; hergestellt in Finnland.

• Bei Shop4EV ansehen

Passform

Universell.

Unsere Einschätzung

Wer per App vorheizt, kratzt seltener - aber nicht nie: Laternenparker ohne Strom am Stellplatz und Schnee auf Dach und Haube bleiben. Messing ist laut Hersteller schonend zur Scheibe, verlangt aber eine saubere Oberfläche.

Pro

• Messingklinge plus Kunststoffklinge
• Schneebesen für Dach und Motorhaube
• Klingenaufsatz abnehmbar
• Kompakt mit 420 mm Gesamtlänge

Contra

• Nicht auf sandigen oder staubigen Scheiben verwenden (Herstellerhinweis)
• Ohne Teleskopstiel - für hohe SUVs und Vans eher kurz
• Bisher nur bei Shop4EV gefunden

Technische Daten

Gesamtlänge

420 mm

Schaber

90 mm breit, Messing + Kunststoff

Besen

170 mm

Herkunft

Finnland

Der Hersteller nennt die Messingkante kratzfrei, warnt aber: nie auf schmutzigen, sandigen oder staubigen Scheiben benutzen. Für hohe SUVs und Vans ist er ohne Teleskopstiel eher kurz.

7. Pflege für Sitze und Displays

Hat dein Auto Kunstleder oder „veganes Leder“, brauchst du ein Mittel, das ausdrücklich dafür gedacht ist. Der SONAX XTREME LederPflegeSchaum ist silikonfrei, für Echt- und Kunstleder ausgelegt und laut SONAX auch für perforierte Oberflächen und Sitzheizung geeignet - nicht aber für Velours, Anilin-, Nubuk- und Wildleder.

Pflege & ReinigungSONAX

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SONAX XTREME LederPflegeSchaum, 250 ml (Art.-Nr. 02891000)

Universell einsetzbar

Silikonfreier Pflegeschaum, der Echt- und Kunstleder in einem Schritt reinigt und pflegt. Mit Carnauba- und Bienenwachs, UV-Schutz und ohne Farbstoffe.

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Passform

Für Glattleder, Kunstleder und „veganes Leder“, auch perforiert und mit Sitzheizung. Laut SONAX nicht geeignet für Velours, Anilin-, Nubuk- und Wildleder.

Unsere Einschätzung

Wenn dein Auto Kunstleder oder „veganes Leder“ hat, ist das hier eine sichere Wahl - SONAX nennt beide ausdrücklich. Der Schaum ist laut Hersteller für perforierte Oberflächen und Sitzheizung geeignet und macht die Sitze nicht rutschig. Wie bei jedem Pflegemittel: zuerst an einer unauffälligen Stelle ausprobieren.

Pro

• Für Echt- und Kunstleder inklusive „veganem Leder“
• Silikonfrei, ohne Farbstoffe - für alle Lederfarben
• Geeignet für perforiertes Leder und Sitzheizung
• UV-Schutz, Oberfläche bleibt griffig

Contra

• Nicht für Velours, Anilin-, Nubuk- und Wildleder
• Mit Lederduft - nicht geruchsneutral

Technische Daten

Inhalt

250 ml

Artikelnummer

02891000 (EAN 4064700289109)

Pflegestoffe

Carnaubawachs, Bienenwachs

Besonderheiten

silikonfrei, ohne Farbstoffe, UV-Schutz

Für Touchscreens gibt es eigene Displayreiniger, zum Beispiel bei Shop4EV unter Pflege und Reinigung.

Ein Schutzglas fürs Display lohnt nur, wenn es exakt passt: Model 3 vor und ab 09/2023, Model Y vor und ab 03/2025 und der VW ID.3 Neo ab 07/2026 unterscheiden sich jeweils im Innenraum. Shop4EV führt ein Spigen-Glas laut Händler in 15,4 Zoll (Model 3 Highland, Model Y Juniper bis 12/2025) und 16 Zoll (Model Y ab 01/2026): Displayschutzglas für Model 3 Highland und Model Y Juniper bei Shop4EV.

8. Starthilfe: Auch E-Autos haben eine 12-Volt-Batterie

Laut ADAC-Pannenstatistik 2026 geht fast die Hälfte aller Pannenhilfe-Einsätze auf eine defekte 12-Volt-Batterie zurück - egal mit welchem Antrieb. Auch E-Autos haben so eine Batterie, und anschieben lassen sie sich nicht: Es fehlt die Kupplung, und das Hochvoltsystem lässt sich so nicht aktivieren.

Lies zuerst das Kapitel Starthilfe in deiner Betriebsanleitung, denn die Regeln unterscheiden sich. Laut auto motor und sport erlaubt VW, Starthilfe zu empfangen, warnt aber davor, sie zu geben; das Tesla Model 3 kann sie empfangen, aber nicht geben. Auch beim Model Y schließt Tesla das Geben aus. Laut Tesla haben Model Y aus Shanghai ab etwa 10/2021 und aus Fremont ab etwa 12/2021 eine Lithium-Ionen-Niedervoltbatterie statt Blei-Säure - welche verbaut ist, zeigt Steuerung → Software → Zusätzliche Fahrzeuginformationen.

Ein eigener Booster ist kein Muss, erspart aber das Warten auf die Pannenhilfe. Beim E-Auto muss kein Anlasser drehen, die 12-V-Batterie braucht nur genug Ladung, damit das Auto hochfährt. Darauf setzt der CTEK CS FREE: Er lädt eine leere 12-V-Batterie laut Hersteller in rund 15 Minuten so weit nach, dass das Auto startet - schon ab 3,0 Volt Restspannung.

Entscheidend ist die Batterieart, und die steht in der Betriebsanleitung. Laut CTEK eignet sich das Gerät nur für 12-V-Batterien mit 10-130 Ah: Blei-Säure, AGM, EFB, GEL und LiFePO4. Für andere Lithium-Typen nennt CTEK keine Freigabe, auch nicht für Teslas Lithium-Ionen-Niedervoltbatterie - dort gilt allein die Tesla-Betriebsanleitung. Anderen Autos Starthilfe geben dürfen Model 3 und Model Y ohnehin nicht.

Technik & GadgetsCTEK

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CTEK CS FREE Adaptive Booster und mobiles Batterieladegerät 12 V (Art.-Nr. 40-462)

Universell einsetzbar

Booster, Ladegerät und Powerbank in einem: Statt mit hohem Stromstoß lädt der CS FREE eine leere 12-V-Batterie per „Adaptive Boost“ in rund 15 Minuten so weit, dass das Auto wieder startet - laut CTEK ohne Risiko für Batterie und Bordelektronik.

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Passform

Für 12-V-Bordnetzbatterien mit 10-130 Ah: Blei-Säure (WET, MF, Ca/Ca), AGM, EFB, GEL und LiFePO4. Nicht für 24 V und nicht für die Hochvoltbatterie. Welche 12-V-Batterie in deinem Auto steckt, steht in der Betriebsanleitung - für andere Lithium-Typen als LiFePO4 nennt CTEK keine Freigabe. Beispiel: Tesla verbaut seit Ende 2021 eine Lithium-Ionen-Niedervoltbatterie - dort gilt das Vorgehen aus der Tesla-Betriebsanleitung; eine Freigabe des CS FREE dafür nennt CTEK nicht.

Unsere Einschätzung

Für E-Autos passt das Prinzip gut: Es muss kein Anlasser gedreht werden, die 12-V-Batterie braucht nur genug Ladung, damit das Auto hochfährt. CTEK nennt LiFePO4- und AGM-Batterien ausdrücklich, und der Booster startet laut Hersteller schon ab 3,0 Volt Restspannung. Dafür braucht er Geduld - und gehört laut ADAC-Rat im Winter eher in die Garage als ins Handschuhfach.

Pro

• Nennt LiFePO4-, AGM- und EFB-12-V-Batterien ausdrücklich
• Startet laut CTEK ab 3,0 V Batteriespannung
• Laden per USB-C (bis 60 W), dient auch als Powerbank
• Schutzart IP54, Betrieb von -20 bis +50 °C

Contra

• Bis zu 15 Minuten Wartezeit statt Sofortstart
• Nur 12 V und nur die genannten Batterietypen - keine Freigabe z. B. für Teslas Lithium-Ionen-Niedervoltbatterie
• Kabel nur 1 m lang - die Batterie oder der Starthilfepunkt muss erreichbar sein

Technische Daten

Batteriespannung

12 V

Batteriekapazität

10-130 Ah

Batterietypen

WET, MF, Ca/Ca, AGM, EFB, GEL, LiFePO4

Ausgang

12 V / 20 A, max. 240 W

Interner Akku

66 Wh (Lithium-Polymer)

Laden

USB-C, 5-25 V, max. 60 W

Betriebstemperatur

-20 bis +50 °C

Schutzart / Gewicht

IP54 / 1,4 kg

Artikelnummer

40-462 (EAN 7340103404620)

Und im Winter: Akku-Booster sollen laut ADAC bei Kälte nicht im Auto lagern, viele lassen sich nur bei Plusgraden laden. Das Gerät gehört dann eher in die Garage als in den Kofferraum.

9. Ladekarte, App oder Kreditkarte?

Für den ersten Tag brauchst du keine Ladekarte. Öffentliche Ladepunkte, die seit dem 13. April 2024 gebaut werden, müssen laut EU-Verordnung AFIR Laden ohne Vertrag ermöglichen - per Kartenleser oder kontaktlos, unter 50 kW auch per QR-Code. Ab dem 1. Januar 2027 gilt das auch für ältere Ladepunkte ab 50 kW am transeuropäischen Straßennetz (TEN-V). Ab 50 kW muss zudem der Ad-hoc-Preis pro kWh vor dem Laden angezeigt werden.

Eine Ladekarte oder App lohnt sich, wenn du oft unterwegs lädst: Über Roaming funktioniert sie an Säulen vieler Betreiber. Vergleich vorher, ob nach kWh, Ladedauer oder beidem abgerechnet wird und ob Roaming- oder Startgebühren dazukommen.

Was du dir sparen - oder später kaufen - kannst

• V2L-Adapter: Strom für Geräte liefern laut Steckbrief alle BYD-Modelle, Model 3 und Model Y in Deutschland bislang nicht (Stand 10/2026). Bei vielen anderen Marken hängt es von Modell, Modelljahr oder Paket ab. Erst kaufen, wenn dein Auto es kann - und nie mit chinesischem GB/T-Stecker. Mehr im V2L-Ratgeber.
• Anhängerkupplung: erst die Anhängelast prüfen. Keine Anhängelast haben laut Steckbrief etwa ID.3, Cupra Born, Hyundai Inster, Mini Cooper E und Dacia Spring. Alle Werte im Ratgeber Anhängelast.
• Winterräder: Übernimmst du das Auto im Herbst, kläre gleich, welche Reifen montiert sind - mehr im Ratgeber Winterräder.
• Wallbox: eher ein Projekt mit Elektriker als Zubehör. Welche passt, steht im Ratgeber Wallbox und Ladekabel.

Fazit: die richtige Reihenfolge

In der ersten Woche: Typ-2-Kabel, falls keins dabei ist, eine Tasche dafür und eine Handyhalterung.

Vor Regen und Frost: Matten und Wanne, danach der passende Organizer, dazu ein Eiskratzer - vor allem, wenn du an der Straße parkst.

Später: Pflegemittel fürs Sitzmaterial, bei Bedarf Displayschutz fürs richtige Baujahr, eine Ladekarte für die Langstrecke und - wenn deine Batterieart freigegeben ist - ein Booster.

Und lädt dein Auto mit 22 kW oder nur einphasig mit 6,6 kW und mehr, nimm gleich das 32-A-Kabel, statt später ein zweites zu kaufen.