Anhängelast und Stützlast bei E-Autos: alle Modelle im Überblick

Was dein E-Auto ziehen darf, hängt am Modell - oft sogar an Antrieb, Batterie und Baujahr. In unserem Katalog reicht die Anhängelast von „gar nicht“ (etwa Dacia Spring oder Mini Cooper E) bis 2.500 kg gebremst, die Mercedes für den VLE 400 4MATIC nennt. Es folgen Audi Q6 e-tron quattro und Mercedes-Benz GLC mit EQ Technologie (je 2.400 kg) sowie das eingestellte Tesla Model X (2.300 kg). Ungebremst sind meist 750 kg erlaubt, bei Kleinen wie Renault 5 oder MG4 Electric nur 500 kg.

Für den Fahrradträger zählt die Stützlast: das Gewicht, das von oben auf der Kupplungskugel lasten darf. Meist sind es 75 oder 100 kg. Am meisten trägt der BYD Seal U DM-i mit 150 kg, am wenigsten MGS5 EV (laut ADAC) und Leapmotor B10 Hybrid EV mit 30 kg. Träger plus Räder müssen darunter bleiben - mit zwei E-Bikes wird das schnell knapp.

Die Tabelle zeigt alle über 100 Modelle aus unserem Katalog, mit Werten vor allem von den Herstellern und aus dem ADAC-Autokatalog. Verbindlich ist immer dein Fahrzeugschein.

Anhängelast und Stützlast: alle Modelle in einer Tabelle

Steht in einer Zelle „keine Angabe“, liegt uns kein belegter Wert vor - das heißt nicht „verboten“, sondern: Papiere prüfen. Widersprechen sich Quellen, steht das dabei, etwa beim BYD Sealion 7 (Stützlast laut ADAC-Katalog 150 kg, laut ADAC-Autotest 75 kg).

Diese E-Autos ziehen gar nichts - und diese tragen nur Fahrräder

Ganz ohne Last am Heck bleiben laut unseren Steckbriefen (Stand Oktober 2026): Dacia Spring, Leapmotor B03X und XPeng P7 (keine Kupplung vorgesehen oder erhältlich), BYD Dolphin Surf und Leapmotor T03 (laut ADAC weder Anhänge- noch Stützlast zugelassen), Mercedes-Benz EQV (laut ADAC nicht erlaubt) und der Cupra Born vor dem Facelift. Für den Mini Cooper E gibt es ab Werk keine Kupplung, für Nachrüst-Kupplungen, die Rameder „ausschließlich für Fahrradträger“ führt, ist keine Freigabe durch Mini belegt.

Bei anderen fehlt die Freigabe nur für einzelne Versionen oder Baujahre:

• Citroën ë-C3 Urban Range (die Standard Range zieht 550 kg), Geely E5 Pro und Starray EM-i Pro (beim Starray nennt der ADAC 750 kg für alle Versionen), smart #1 Pure und Pro
• Tesla Model 3 Performance (laut ADAC-Katalog), Model S bis 2021 und Model S Plaid (laut Betriebsanleitung; für den Plaid nennt der ADAC-Katalog 1.600 kg)
• BYD Atto 3 vor 04/2023, Mercedes-Benz EQB vor der Modellpflege 01/2024, MG ZS EV vor dem Facelift 10/2021 (laut EV Database)

Nur einen Fahrradträger tragen dürfen (Stand Oktober 2026):

• VW ID.3 (laut ADAC auch ID.3 Neo): optionale Fahrradträger-Aufnahme mit 75 kg, frühe Baujahre laut VW 50 bis 55 kg - maßgeblich ist Feld 13 im Fahrzeugschein.
• Cupra Born ab Facelift 06/2026: „Bike Rack Connector“ mit 75 kg gegen Aufpreis.
• BYD Dolphin: laut ADAC 54 kg, nur Comfort und Design.
• Hyundai Inster: Heckträger-Halterung von Hyundai, bis 75 kg inklusive Träger nach Eintragung.

Keine belegten Werte haben wir für Polestar 1, Geely E2 (Geely nennt keine Anhängelast), Mercedes-Benz G 580 mit EQ Technologie, das elektrische Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé, MG Cyberster, Leapmotor B05 sowie smart EQ fortwo und forfour - hier vor dem Kupplungskauf die Freigabe klären.

Vorsicht bei Händlerlisten: Kupplungswerte wie „1.500 kg“ für den ID.3 oder 75 kg Stützlast für den Dolphin sind keine Freigabe des Autos, und ohne Herstellerfreigabe kann eine Nachrüstung laut ADAC die Garantie auf Akku und E-Motor gefährden. Alternativen zeigt der Ratgeber Fahrradträger ohne Anhängerkupplung.

Warum dasselbe Modell 1.000 oder 1.800 kg zieht

Laut ADAC hängt die Anhängelast bei manchen Marken an der Batteriegröße, bei anderen am Antrieb. Faustregel: Allrad zieht mehr. Ein VW ID.4 mit Heckantrieb schafft 1.000 kg, der 4MOTION ab 03/2026 1.800 kg. Ähnlich bei ID.7, Explorer und Tavascan (je 1.000 gegen 1.800 kg), Polestar 3 (1.500 gegen 2.200 kg) und Q6 e-tron (2.000 gegen 2.400 kg). Bei Mercedes-Benz EQE SUV und EQS SUV sind es sogar 750 gegen 1.800 kg.

Ausnahmen: Tesla Model Y (1.600 kg) und Audi A6 e-tron (2.100 kg) ziehen in allen Versionen gleich viel. Beim Kia EV3 entscheidet die Batterie - mit 58,3 kWh sind nur 500 kg erlaubt. Auch Modelljahr und Modellpflege zählen: Ein Škoda Enyaq 85 ab Modelljahr 2027 zieht 2.000 kg, einer aus 2025 nur 1.000 kg. Der alte BMW iX3 (G08) durfte 750 kg ziehen, der neue (NA5) 2.000 kg - Kupplungen sind nicht übertragbar.

Fahrzeugschein schlägt Kupplung: Der kleinste Wert gilt

In der Zulassungsbescheinigung Teil I steht die gebremste Anhängelast unter O.1, die ungebremste unter O.2, die Stützlast unter Punkt 13. Auch Kupplung und Anhängerdeichsel haben eigene Werte - laut ADAC gilt der kleinste. Zudem muss die Stützlast mindestens 4 % des tatsächlichen Anhängergewichts betragen.

Der Unterschied kann groß sein: Eine bei Rameder gelistete Kupplung für das Tesla Model Y ist auf 158 kg Stützlast ausgelegt, das Auto erlaubt 100 kg. Überschreitest du die Stützlast um mehr als 50 %, kostet das laut ADAC 60 Euro und einen Punkt; schon 5 oder 10 kg zu viel auf dem Fahrradträger werden mit 25 Euro geahndet.

Mit Anhänger gilt Tempo 80, mit spezieller Zulassung 100 km/h. Für Anhänger bis 750 kg reicht laut ADAC Führerschein B, für Wohnwagengespanne braucht es oft B96.

Fahrradträger: So rechnest du die Stützlast mit E-Bikes

Die Rechnung: Stützlast minus Trägergewicht ergibt, was die Räder wiegen dürfen - zusätzlich gilt die maximale Zuladung des Trägers. SUV- und Offroad-Pedelecs wogen bei ADAC-Messungen 26,5 bis knapp 30 kg. Zwei E-Bikes bringen schnell 53 bis 60 kg auf die Kupplung.

Auto (Stützlast)	Träger (Eigengewicht)	Bleibt für die Räder
Tesla Model Y, Kia EV3 (100 kg)	Thule EasyFold 3 (18,2 kg)	volle 60 kg Trägerzuladung
VW ID.4, Škoda Elroq, Cupra Tavascan (75 kg)	Thule EasyFold 3 (18,2 kg)	56,8 kg
VW ID.4, Škoda Elroq, Cupra Tavascan (75 kg)	Atera Strada Sport 2 (14,9 kg)	60 kg (Trägergrenze)
Renault 5 (63 kg)	Uebler i21 S (13,5 kg)	49,5 kg
BYD Dolphin (54 kg)	Uebler i21 S (13,5 kg)	40,5 kg

Bei 100 kg Stützlast bleibt genug Reserve, bei 75 kg zählt jedes Kilo Trägergewicht. Unter 65 kg - etwa Renault 5, BYD Dolphin, Leapmotor C10 (60 kg) oder MG4 Electric (50 kg) - reicht es selbst mit dem leichtesten Träger nicht für zwei solche E-Bikes, bei 30 kg wie beim MGS5 EV nicht einmal für eines. Bei Tesla Model S und Model X darf ein Kupplungsträger laut Tesla samt Rädern nur 54 kg wiegen - trotz bis zu 100 kg Stützlast.

Für Autos mit 100 kg Stützlast oder mehr ist der faltbare Thule der bequemste Allrounder - voll beladen bringt er laut Rameder 78,2 kg auf die Kugel.

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Unsere Wahl

Thule EasyFold 3 2B Fahrradträger für die Anhängerkupplung (944100)

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Faltbarer Kupplungsträger für zwei Fahrräder bis je 30 kg, per Fußpedal abklappbar und mit Zubehör auf ein drittes Rad erweiterbar.

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Universell für Anhängerkupplungen mit 13-poligem Anschluss. Voll beladen belastet er die Kupplung mit 78,2 kg (Rameder-Angabe) - bei Autos mit 75 kg Stützlast bleiben 56,8 kg für die Räder. Maßgeblich ist die Stützlast deines Autos laut Datenblatt.

Unsere Einschätzung

Der Allrounder für Autos, deren Stützlast die 78,2 kg voll beladen abdeckt - etwa E-Autos mit 100 kg Stützlast: zwei E-Bikes mit voller Zuladung, gefaltet passt er in den Kofferraum. Mit 18,2 kg ist er allerdings kein Leichtgewicht - bei 75 kg Stützlast kostet das spürbar Zuladung.

Pro

• 60 kg Zuladung, je Rad bis 30 kg - laut Thule für E-Bikes konzipiert
• Komplett faltbar, mit integrierten Tragegriffen
• Abklappbar per Fußpedal, auch beladen
• Radstand bis 1.350 mm, Reifen bis 3 Zoll (5 Zoll mit Extra-Long-Bändern)
• Träger und Räder abschließbar

Contra

• 18,2 kg Eigengewicht - bei 75 kg Stützlast bleiben nur 56,8 kg für die Räder
• Drittes Rad nur mit Erweiterung (Zubehör, 17,5 kg Nutzlast)

Technische Daten

Eigengewicht

18,2 kg

Zuladung

60 kg (max. 30 kg pro Rad)

Stützlast bei voller Zuladung

78,2 kg (laut Rameder)

Fahrräder

2, erweiterbar auf 3

Stecker

13-polig

Max. Radstand

1.350 mm

Max. Reifenbreite

3 Zoll (76 mm)

Gefaltet (L × B × H)

31 × 70 × 81 cm

Bei den vielen E-Autos mit 75 kg Stützlast passt der leichtere Atera besser: Träger plus volle Zuladung ergeben laut Rameder 74,9 kg.

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Für 75 kg Stützlast

Atera Strada Sport 2 Fahrradträger für die Anhängerkupplung (022684)

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Leichter, vormontiert gelieferter Kupplungsträger für zwei Fahrräder bis je 30 kg, abklappbar und auf ein drittes Rad erweiterbar.

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Passform

Universell für Anhängerkupplungen mit 13-poligem Anschluss. Trägergewicht plus volle Zuladung ergeben 74,9 kg - passt damit genau unter die 75 kg Stützlast vieler E-Autos.

Unsere Einschätzung

Die vernünftige Wahl für Autos mit 75 kg Stützlast: 14,9 kg Eigengewicht plus 60 kg Zuladung bleiben unter der Grenze. Hat dein Auto weniger Stützlast, lädst du entsprechend weniger zu. Er ist nicht faltbar und für Räder mit langem Radstand oder sehr breiten Reifen nur bedingt gemacht.

Pro

• 14,9 kg Eigengewicht, 60 kg Zuladung (30 kg je Radschiene)
• Voll beladen 74,9 kg - passt zu 75 kg Stützlast
• Abklappbar, Träger und Haltearme abschließbar
• Erweiterung auf drittes Rad werkzeuglos aufsteckbar

Contra

• Nicht faltbar - braucht mehr Platz im Kofferraum
• Radstand nur 890-1.110 mm
• Reifen serienmäßig bis 2,4 Zoll, breitere nur mit optionalen Rastbändern

Technische Daten

Eigengewicht

14,9 kg

Zuladung

60 kg (max. 30 kg je Radschiene; mit 3 Rädern 60 kg, Erweiterungsschiene 17 kg)

Stützlast bei voller Zuladung

74,9 kg (laut Rameder)

Fahrräder

2, erweiterbar auf 3

Stecker

13-polig (laut Rameder)

Radstand

890-1.110 mm

Reifen

20-29 Zoll, Breite bis 2,4 Zoll (60 mm)

Rahmendurchmesser

25-80 mm

Bei knapper Stützlast spart der 13,5 kg leichte Uebler fast 5 kg gegenüber dem Thule.

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Für kleine Stützlast

Uebler i21 S Kupplungsträger für 2 Fahrräder (18100)

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Faltbarer, abklappbarer Kupplungsträger aus deutscher Fertigung für zwei Fahrräder bis je 30 kg, mit werkzeugloser Montage per Schnellverschluss.

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Passform

Universell für Anhängerkupplungen. Mit 13,5 kg Eigengewicht sinnvoll bei knapper Stützlast: Was nach Abzug des Trägers von der Stützlast deines Autos übrig bleibt, darfst du an Rädern laden - höchstens 60 kg.

Unsere Einschätzung

Wer ein E-Auto mit knapper Stützlast fährt, gewinnt mit dem leichten i21 S jedes Kilo für die Räder zurück. Lange E-Bikes bis 130 cm Achsabstand und Reifen bis 3 Zoll passen; einen dritten Platz gibt es in dieser Version nicht.

Pro

• 13,5 kg Eigengewicht - mehr Zuladung bei knapper Stützlast
• 60 kg Zuladung (30 kg je Radschiene)
• Faltbar und mit Fußhebel um 60 Grad abklappbar
• Achsabstand bis 130 cm, Reifen bis 3 Zoll (4,5 Zoll mit Umrüstsatz)
• Werkzeuglose Montage, Träger abschließbar

Contra

• Nur für 2 Räder
• Rahmen nur bis 75 mm Rundrohr - Kastenrahmen brauchen die Z-Version oder Zubehör-Abstandshalter
• Verfügbarkeit bei Amazon nicht geprüft

Technische Daten

Eigengewicht

13,5 kg

Zuladung

60 kg (max. 30 kg je Radschiene)

Fahrräder

2

Max. Achsabstand

130 cm

Max. Reifenbreite

3 Zoll (ca. 7,5 cm), 4,5 Zoll mit Zahnband-Umrüstsatz

Abklappwinkel

60 Grad

Gefaltet (B × H × T)

61 × 20 × 65 cm

Freigabe

EuroBE / TÜV- und DEKRA-Freigabe laut Uebler

Weitere Modelle mit Gewichtsangaben findest du bei den Fahrradträgern für die Anhängerkupplung bei Rameder*.

Reichweite mit Anhänger: Mit dem Wohnwagen etwa halbiert

Entscheidend ist vor allem der Luftwiderstand, wie eine ADAC-Beispielmessung mit einem Kia EV6 (2022) zeigt:

Situation	Mehrverbrauch
Fahrradträger am Heck, 120 km/h	rund 8 %
Zwei Räder auf dem Dach statt am Heck	rund 25 %
Leerer Baumarktanhänger, 100 km/h (gegenüber Solofahrt mit 120 km/h)	nur 1 %
Volle Zuladung (280 kg)	rund 6 %
Großer Wohnanhänger, 80 / 90 / 100 km/h	54 / 79 / 103 %

Mit schwerem Wohnwagen halbiert sich die Autobahnreichweite etwa - laut ADAC bleiben effektiv 150 bis 200 km. Der ADAC rät: vorausschauend fahren, windschnittigen Anhänger wählen, lieber 80 als 100 km/h. Was eine Dachbox an Reichweite kostet und welche Dachlast gilt, steht im Ratgeber Dachbox am E-Auto.

Nachrüsten: Bauart, Elektrosatz, Eintragung

Bei der Bauart hast du die Wahl: starr (fest verschraubt, immer sichtbar, am günstigsten), abnehmbar (laut Rameder das meistverkaufte System) oder schwenkbar (per Drehrad oder elektrisch weggeklappt, am teuersten). Verdeckt eine Kupplung Kennzeichen oder Leuchten, muss sie ohne Anhänger in Ruheposition.

Nimm den 13-poligen Elektrosatz: Laut Rameder brauchen ihn viele neue Anhänger mit Rückfahrscheinwerfer, per Adapter passt er auch an 7-polige Lastenanhänger. Fahrzeugspezifische Sätze brauchen teils eine Freischaltung (Codierung), die etwa die Einparkhilfe im Anhängerbetrieb abschaltet oder die Gespannstabilisierung aktiviert - Rameder weist das bei jedem Satz aus.

Wichtig ist laut ADAC eine gültige Typgenehmigung: Markenkupplungen haben laut Rameder meist eine EG-Typgenehmigung (94/20/EG) - dann ist keine Eintragung nötig, Händler raten aber, das Papier mitzuführen. Einbauen lassen kannst du in Fachwerkstätten oder bei Rameder (laut Händler 50 Montagepoints), auf Wunsch mit Freischaltung. Beim Tesla Model Y ab 01/2025 und beim Model 3 fragt Rameder ab, ob im Fahrzeugschein eine Anhängelast eingetragen ist - ohne Eintrag gibt es fürs Model Y keine Kupplung.

So findest du die Kupplung für dein Modell

Komplettsätze mit 13-poligem Elektrosatz haben wir für drei Modelle herausgesucht: Tesla Model Y ab 01/2025, BYD Seal U und Seal U DM-i ab 02/2024 sowie BYD Atto 3 Evo (nicht für den alten Atto 3). Für den Fahrradträger gilt die Stützlast des Autos, beim Evo laut ADAC 75 kg - nicht die 150 kg der Kupplung.

Für diese Modelle mit Anhängelast-Freigabe führen die Links zur Fahrzeugauswahl bei Rameder:

• Audi: A6 e-tron*, Q4 e-tron* (Rameder listet Motorisierungen bis 10/2023 - beim Facelift ab 07/2026 die Passform vorher erfragen), Q6 e-tron*
• BMW: iX3* (nur die neue Baureihe NA5)
• BYD: Seal*, Seal U und Seal U DM-i*, Sealion 7*
• Cupra: Tavascan*
• Kia: EV3*
• Mercedes-Benz: CLA mit EQ Technologie* (Baureihe 174/178 wählen)
• Renault: Renault 5* (am Auto gelten 63 kg Stützlast)
• Škoda: Elroq*, Enyaq*
• Tesla: Model 3* (nicht Performance), Model Y*
• VW: ID.4*, ID.7 und ID.7 Tourer*, ID. Buzz*

Für Modelle ohne Anhängelast-Freigabe verlinken wir bewusst keine Kupplungen, auch wenn Händler welche führen. Mehr Zubehör rund ums Heck findest du unter Anhängerkupplung & Heckträger.

Fazit: Welche Lösung für welches E-Auto

• Wohnwagen oder schwerer Anhänger: Am meisten ziehen Mercedes-Benz VLE 400 4MATIC (2.500 kg laut Mercedes), Audi Q6 e-tron quattro und GLC mit EQ Technologie (je 2.400 kg), gebraucht das Tesla Model X (2.300 kg). Plane mit etwa halber Autobahnreichweite.
• Zwei E-Bikes am Heck: Ab 100 kg Stützlast entspannt, etwa bei Model Y, Q6 e-tron, GLC, EV3, Polestar 3 oder Seal U DM-i - nicht aber bei Model S und X (54 kg für Träger und Räder). Bei 75 kg einen leichten Träger wie den Atera nehmen und die Akkus ausbauen.
• Knappe Stützlast: Unter 65 kg den leichtesten Träger wählen und nachrechnen - für zwei schwere E-Bikes reicht es nicht.
• Keine Freigabe: Nicht nachrüsten, sondern die Herstellerlösung (ID.3, Born ab Facelift, Inster) oder einen Dachträger nutzen.

Weiterlesen: Erstausstattung fürs E-Auto und Strom aus dem Auto per V2L.