Andere E-Autos am Tesla Supercharger: Ablauf, Kosten, Stolperfallen

Ja, auch mit einem Kia, Audi oder XPeng kannst du an Tesla Superchargern laden - an den Standorten, die Tesla für E-Autos anderer Marken geöffnet hat. Voraussetzung ist ein CCS-Anschluss. Gestartet und bezahlt wird meist über die Tesla App mit Tesla-Konto, an V4-Säulen laut Tesla auch direkt an der Säule. Ladekarten von Mobilitätsdienstleistern lässt Tesla ebenfalls zu.

Einen festen Preis gibt es nicht: Was du zahlst, hängt von Standort, Uhrzeit und einer optionalen Mitgliedschaft ab, an vollen Stationen kann eine Überlastungsgebühr dazukommen. Den kWh-Preis zeigt Tesla je Standort in der App, die Überlastungsgebühr in Euro nennt unser Ladekarten-Vergleich.

Haken gibt es drei: Das Kabel reicht laut Tesla nicht an jedem Stellplatz bis zu jeder Ladedose. Ältere V3-Säulen liefern höchstens 500 Volt, 800-Volt-Autos brauchen dort einen Umweg und laden je nach Hersteller langsamer oder nur mit Zusatzausstattung. Und die Batterie-Vorkonditionierung, die Tesla als Vorteil seiner eigenen Fahrer nennt, muss bei dir das eigene Auto übernehmen.

So startest du den Ladevorgang

Laut Tesla geht es in vier Schritten (Supportseite, Stand April 2026):

1. Tesla App (ab Version 4.2.3) für iOS oder Android laden und ein Tesla-Konto anlegen.
2. „Ihr Elektrofahrzeug aufladen“ wählen und einen passenden Supercharger-Standort suchen.
3. Zahlungsmethode hinzufügen, Auto anschließen, in der App den Ladeplatz wählen und „Ladevorgang starten“ tippen. Die Kennung der Säule, etwa „4A“, steht auf einer Plakette am Sockel.
4. Zum Beenden „Ladevorgang stoppen“ wählen.

Als Zahlungsmethoden nennt Tesla SEPA, American Express, Visa, MasterCard, Diners Card und Discover Card.

Fährst du keinen Tesla, sperrt Tesla beim Start über die App vorübergehend einen Sicherheitsbetrag auf deinem Zahlungsmittel und gibt ihn nach der Bezahlung wieder frei - wichtig bei knappem Kartenlimit. Die Höhe nennt unser Ladekarten-Vergleich.

An V4-Superchargern hast du laut Tesla zwei weitere Wege: Du startest direkt an der Säule, oder du suchst den Standort ohne Tesla-Konto online und tippst dort auf „Ihr Elektrofahrzeug aufladen“. An einer begrenzten Zahl von Standorten nimmt der Supercharger außerdem direkt Kreditkarten oder mobile Bezahldienste.

Welche Supercharger für dein Auto offen sind

Nicht jeder Standort ist freigegeben. Welche Supercharger du nutzen kannst, zeigt die Tesla App unter „Ladestationen finden“ oder die interaktive Karte „Uns finden“ auf tesla.com. In der App siehst du auch, wie stark ein Standort gerade ausgelastet ist, und laut Tesla im Pop-up des Standorts die maximal verfügbare Leistung in kW. Weitere Standorte öffnet Tesla nach eigener Aussage nur, wenn die Kapazität es erlaubt.

Technisch gilt:

• Nur CCS: Supercharging für andere Marken funktioniert laut Tesla nur mit CCS-Ladeanschluss. Hat eine Säule zwei Kabel oder einen Adapter, nimmst du den CCS-Stecker.
• Protokolle: Tesla kann nur Fahrzeuge laden, die die CCS-Kommunikations- und Sicherheitsprotokolle vollständig erfüllen. Bei Problemen verweist Tesla an den eigenen Kundendienst oder an deinen Hersteller. XPeng schreibt in der Anleitung des G6 allgemein, dass das Laden an manchen Säulen scheitern kann, weil Säulenhersteller die Ladestandards unterschiedlich auslegen und Säulen unterschiedlich gut gewartet sind - dann den Stecker neu einstecken oder eine andere Säule nehmen.

Was das Laden kostet - und wovon der Preis abhängt

Bezahlt wird jeder Ladevorgang einzeln, eine Mitgliedschaft brauchst du laut Tesla nicht. Den Preis legt Tesla je Standort fest. Du siehst ihn vorab in der App oder auf der Karte „Uns finden“, nach dem Laden zeigt die App eine Schätzung der Kosten. Was ihn laut Tesla bestimmt (Supportseiten, Stand April und Mai 2026):

• Standort und Uhrzeit: Tesla nennt für Europa Spitzen- und Nebentarife, zu Spitzenzeiten ist Laden teurer. Es gilt der Tarif beim Anstecken, auch wenn sich der Preis während des Ladens ändert.
• Mitgliedschaft: Die Supercharging-Mitgliedschaft senkt den kWh-Preis an ausgewählten Standorten. Du buchst sie in der App im Menü unter „Aufladen“, dann „Mitgliedschaft“. Die Gebühr wird über deine Supercharger-Zahlungsmethode abgebucht und nicht erstattet, kündigen kannst du jederzeit. Ihre Höhe nennt Tesla auf der Supportseite nicht. Eine eigene Mitgliedschaft je Fahrzeug brauchst du nicht. Die niedrigsten Preise bekommen laut Tesla Tesla-Fahrer.
• Überlastungsgebühr: Sie fällt nur an, wenn der Standort ausgelastet ist und dein Akku 80 Prozent erreicht hat oder der Ladevorgang beendet ist. Nach fünf Minuten Karenzzeit kostet jede weitere Minute am Kabel, eine Obergrenze gibt es nicht. Das gilt laut Tesla für alle Fahrzeuge, auch wenn einzelne Säulen frei sind.

Ob sich die Mitgliedschaft lohnt, rechnest du wie bei jeder Grundgebühr: Gebühr geteilt durch den Preisvorteil je kWh ergibt die Lademenge, ab der sie sich im Abrechnungszeitraum rechnet. Ein Rechenbeispiel zeigt der Ladekarten-Vergleich.

V3 oder V4: Was die Säule liefert

Den ersten V4-Standort eröffnete Tesla im März 2023 im niederländischen Harderwijk. Für dich zählen Kabel und Spannung. Die Tabelle zeigt Teslas Angaben von der Supportseite (Stand April 2026) und aus dem Datenblatt für Geschäftskunden (Stand Oktober 2026). Die Werte zum V3-Schaltschrank stammen aus der Fassung vom Mai 2026, die aktuelle führt ihn nicht mehr.

	V3-Supercharger	V4-Supercharger
Leistung je Säule	bis zu 250 kW (Spitze)	bis zu 500 kW (Pkw)
Spannung	180-500 V (V3-Schaltschrank)	0-500 V am V3-, 0-1.000 V am V4-Schaltschrank
Kabel	Länge nennt Tesla nicht	3 m; laut Tesla länger, damit alle E-Autos es erreichen
Schaltschrank versorgt	bis zu 4 Säulen mit zusammen bis zu 387 kW	bis zu 8 Säulen mit zusammen bis zu 1.200 kW

Der Haken steckt im Schaltschrank, der die Säulen mit Strom versorgt: Laut Tesla-Datenblatt (Fassung Mai 2026) kann eine V4-Säule auch an einem V3-Schaltschrank hängen - dann liefert sie wie V3 höchstens 500 Volt. Tesla führt dafür dieselbe V4-Säule mit zwei Spannungsbereichen, der V3- bzw. V4-Schaltschrank kann bis zu 75 bzw. 100 m entfernt stehen. Einen Anhaltspunkt gibt die maximale Leistung, die Tesla je Standort nennt: Liegt sie über 250 kW, ist das mehr, als Tesla für V3 angibt.

Ladeklappe und Parken: Reicht das Kabel?

Tesla selbst schreibt, dass bestimmte Supercharger-Anordnungen für einige Fahrzeuge nicht geeignet sein können. Reicht das Kabel nicht bequem bis zu deinem Auto, sollst du keinesfalls über die Stellplatzmarkierung hinaus parken und andere Fahrzeuge behindern.

Entscheidend ist, wo deine Ladedose sitzt. Bei Model 3 und Model Y liegt sie laut Betriebsanleitung hinten links in der Heckleuchte. Der Audi Q6 e-tron hat seine CCS-Dose laut Audi ebenfalls hinten links und gegenüber einen zweiten Anschluss nur für Wechselstrom. Beim XPeng X9 sitzt der Ladeanschluss laut Anleitung hinten rechts. Wo er bei dir sitzt, zeigt die Betriebsanleitung.

Steck deshalb erst an und wähl dann die Säule in der App - so nennt es auch Tesla, und nach der Auswahl bleiben dir laut Tesla nur zwei Minuten bis zum Anstecken. Reicht das Kabel nicht, nimm lieber einen anderen Platz oder Standort, als quer zu parken.

800-Volt-Autos: Warum es an V3-Säulen hakt

Damit Strom in den Akku fließt, muss die Säule mehr Spannung liefern, als der Akku gerade hat. Bei einem 400-Volt-Auto ist das kein Problem: Der Kia EV3 hat laut Betriebsanleitung 369 Volt (58,3 kWh) bzw. 343 Volt (81,4 kWh) Batteriespannung und lädt laut Steckbrief mit bis zu 101 bzw. 128 kW - beides deckt ein V3-Supercharger ab. Ein 800-Volt-Akku liegt dagegen über den 500 Volt eines V3-Schaltschranks. Das Auto muss die Spannung dann hochsetzen oder den Akku umschalten. Das sagen die Hersteller:

Modell	Technik laut Hersteller	Laden an 400-Volt-Säulen laut Hersteller	DC-Spitze laut Steckbrief
Kia EV6, EV9	800 Volt, Plattform E-GMP	ohne Adapter möglich, Motor und Inverter setzen die Spannung hoch (Hyundai Motor Group); Kia nennt bei EV6 und EV9 ein Schnellladesystem für 400 und 800 V	EV6 195 bzw. 258 kW, EV9 210 kW
Audi Q6 e-tron, A6 e-tron	800 Volt, Plattform PPE	„Bankladen“: Akku wird in zwei Hälften mit je 400 Volt geteilt, dann bis zu 135 kW	225 bis 270 kW
Mercedes GLB mit EQ Technologie	800 Volt	mit optional erhältlichem DC-Konverter	200 bis 320 kW an 800-Volt-Säulen

Auch XPeng (G6, G9) und Zeekr (7X, 7GT) setzen laut Hersteller auf 800 Volt. Wie viel ein Kia, XPeng oder Zeekr an einer 500-Volt-Säule tatsächlich schafft, steht in Preislisten und technischen Daten der Hersteller nicht.

Fest steht: Am V3-Supercharger ist laut Tesla bei 250 kW Schluss, beim Bankladen nennt Audi bis zu 135 kW statt bis zu 270 kW. Die 500-Volt-Grenze fällt erst mit V4-Schaltschrank weg, dann liefert die Säule laut Tesla bis zu 1.000 Volt.

Beim GLB knüpft Mercedes das Laden an 400-Volt-Säulen an den optionalen Konverter - schau in deine Ausstattungsliste, bevor du einen V3-Standort ansteuerst. Mit 800-Volt-Auto planst du Schnellladestopps am besten dort, wo Tesla mehr als 250 kW nennt.

Ladekarte oder Tesla App?

Du musst nicht über die Tesla App bezahlen: Laut Tesla können alle Fahrer eine Ladekarte eines Mobilitätsdienstleisters nutzen, um an Supercharger-Standorten zu laden. Die Gebühren können dann aber von denen in der Tesla App abweichen, Tesla verweist auf die App deines Anbieters.

Unser Rat: Vergleiche vor dem Anstecken beide Preise, den Standortpreis in der Tesla App und den Supercharger-Preis in der App deiner Ladekarte. Was welche Karte kostet, zeigt der Ladekarten-Vergleich, Laden ohne Vertrag erklärt das Lexikon unter Ad-hoc-Laden.

Im Winter: Akku vor der Ankunft vorheizen

Kalt lädt ein Akku langsamer: Tesla nennt Batterietemperatur und Witterung als Gründe für geringere Ladeleistung, Audi nennt 25 bis 45 Grad Celsius als Bereich für die optimale Ladeleistung. Kia warnt beim EV6 sogar, dass DC-Laden bei kaltem Wetter nicht verfügbar sein kann, um den Akku zu schützen.

Vorheizen muss dein Auto selbst. So geht es laut Hersteller bei einigen Modellen:

• Kia EV3 (je nach Ausstattung): Batteriekonditionierung von Hand aktivieren (EV, EV-Einstellungen, Batteriekonditionierung) oder eine DC-Ladestation im Navi als Ziel oder Zwischenziel eingeben. Laut Kia kann dabei die Reichweite sinken.
• XPeng G6: „Temperaturregelung vor dem Schnellladen“ einschalten und eine Schnellladestation im Navi wählen. Ohne Navigation startest du die Vorkonditionierung von Hand oder per Sprachbefehl.
• Audi Q6 e-tron und A6 e-tron: Das vorausschauende Thermomanagement wärmt oder kühlt den Akku laut Audi schon auf dem Weg zu einer Schnellladesäule vor.

Faustregel: Gib den Supercharger im Navi deines Autos als Ziel ein. Erkennt das Navi ihn nicht als Schnelllader, starte die Vorkonditionierung von Hand, wo das geht. Was hilft, wenn Ladeklappe oder Stecker festfrieren, steht im Ratgeber Ladeport eingefroren.

Fazit: So lädst du am Supercharger ohne Ärger

• Gelegentlich unterwegs: Die Tesla App ohne Mitgliedschaft reicht. Preis vor dem Anstecken prüfen, Nebenzeiten nutzen und an vollen Stationen spätestens bei 80 Prozent weiterfahren.
• Oft am Supercharger: Mitgliedschaft gegen deine Ladekarte rechnen - was Ladekarten kosten, zeigt der Ladekarten-Vergleich.
• Ladedose nicht hinten links: erst anstecken, dann die Säule in der App wählen. An V4-Säulen ist das Kabel länger. Nie über die Markierung parken.
• 800-Volt-Auto: Herstellerangabe kennen - Kia EV6 und EV9 sowie Audi Q6 e-tron und A6 e-tron laden an V3-Säulen über einen Umweg, der GLB braucht den optionalen Konverter. Für mehr Leistung eher Standorte wählen, für die Tesla mehr als 250 kW nennt.
• Winter: Supercharger im Navi als Ziel eingeben oder die Vorkonditionierung von Hand starten.