Anhängerkupplung am E-Auto nachrüsten: Papiere, Eintragung, Elektrosatz

Ja, bei vielen E-Autos lässt sich eine Anhängerkupplung nachrüsten - wenn der Hersteller eine Anhängelast freigegeben hat. Ob das bei deinem Auto so ist, steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I: unter O.1 die gebremste, unter O.2 die ungebremste Anhängelast, in Feld 13 die Stützlast. Fehlen die Werte, klär zuerst mit dem Hersteller, ob dein Modell überhaupt ziehen darf.

Zum Prüfer musst du mit der neuen Kupplung meist nicht: Hat sie eine EU-Typgenehmigung oder eine Genehmigung nach UN-Regelung Nr. 55 und stehen die Werte schon in den Papieren, entfällt die Eintragung. Mehr Aufmerksamkeit verdient der Elektrosatz: 13-polig, möglichst fahrzeugspezifisch - und je nach Satz erst nach einer Freischaltung mit allen Funktionen. Manche Hersteller wollen außerdem ihre Werkstatt im Spiel haben.

Was dein Modell ziehen darf, zeigt die Übersicht Anhängelast und Stützlast. Ohne Anhängelast helfen die Lösungen aus Fahrradträger ohne Anhängerkupplung.

Erst der Fahrzeugschein: ohne Anhängelast keine Kupplung

Die Felder O.1, O.2 und 13 legt das amtliche Muster der Zulassungsbescheinigung fest (Anlage 6 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung). Danach fragen auch Kupplungshändler: Rameder will beim Tesla Model Y ab 01/2025 wissen, ob eine Anhängelast eingetragen ist - ohne Eintrag zeigt der Shop keine Kupplung, nur Elektrosätze: Anhängerkupplungen für das Model Y bei Rameder*.

Keine Anhängelast haben laut unseren Steckbriefen etwa Dacia Spring, Renault Twingo, BYD Dolphin Surf und Audi e-tron GT; beim smart #1 fehlt sie nur den Lines Pure und Pro, beim Kia EV2 nur dem Light. Nur einen Fahrradträger tragen dürfen unter anderem der VW ID.3, der Cupra Born erst ab dem Facelift und der Hyundai Inster erst nach Eintragung der Hyundai-Halterung.

Die Werte der Kupplung sind keine Freigabe. Polestar weist in der Betriebsanleitung des Polestar 3 darauf hin, dass eine Anhängerkupplung für eine höhere Anhängelast zugelassen sein kann, als das Auto ziehen darf. Maßgeblich bleibt dein Fahrzeugschein.

„Ausschließlich für Fahrradträger“: kein Anhänger, keine Freigabe

Für manche Modelle listet Rameder Kupplungen mit dem Vermerk „ausschließlich für Fahrradträger geeignet“, etwa einen TowCar-Satz für den MG4 oder einen BOSSTOW-Satz für das Tesla Model 3. Daran hängst du nur Fahrrad- oder Lastenträger - und nicht jeden: Baulich bedingt passen laut Rameder nicht alle Träger, der Shop empfiehlt nur die als Zubehör hinterlegten. Am Model-3-Satz dürfen höchstens zwei Räder mitfahren. Ein „55R“-Prüfzeichen nennt Rameder bei beiden nicht.

Eine fehlende Freigabe ersetzen solche Sätze nicht. Rameder schreibt selbst dazu: „bitte prüfen ob fahrzeugseitig eine Stützlast gegeben ist“ - die maximale Stützlast hänge vom Fahrzeughersteller ab. Trägt die Kupplung 73 kg wie der TowCar-Satz, das Auto aber 50 kg wie der MG4, gelten 50 kg. Für den Mini Cooper E, der ab Werk gar keine Stützlast hat, gibt es solche Sätze ebenfalls - eine Freigabe durch Mini ist nicht belegt, und laut ADAC kann eine Nachrüstung ohne Werksfreigabe die Garantie auf Akku und E-Motor gefährden.

Eintragung und Abnahme: meist nicht nötig

Die Betriebserlaubnis deines Autos bleibt bestehen, wenn die Kupplung eine EU-Typgenehmigung oder eine Genehmigung nach einer UN-Regelung hat und du die Einschränkungen und Einbauanweisungen einhältst (§ 19 Abs. 3 StVZO). Für Kupplungen ist das die UN-Regelung Nr. 55. Du erkennst sie am Prüfzeichen mit „55R“ auf der Kupplung, beim Rameder-Satz für den BYD Sealion 7 etwa E20*55R-03*7282. Eine Anbauabnahme durch einen Prüfer ist bei EG-genehmigten Kupplungen laut Kraftfahrt-Bundesamt nicht mehr erforderlich, in Rameders Datenblättern steht entsprechend meist „Eintragung in Fahrzeugpapiere notwendig: Nein“.

Ein Papier mitzuführen schreibt § 19 Abs. 4 StVZO nur bei Teilen mit nationaler Genehmigung oder abgenommenem Anbau vor. Rameder schreibt trotzdem, die Einbauanleitung gehöre ins Auto. In Österreich müssen Zulassungsbesitzer den Nachweis der UN-Genehmigung laut oesterreich.gv.at immer mitführen.

Prüfer oder Zulassungsstelle brauchst du in diesen Fällen:

• Kupplung ohne EU- oder UN-Genehmigung: Für Kupplungen mit deutschem Prüfzeichen („M“ oder „F“) oder mit Einzelgutachten nennt Rameder TÜV-Abnahme und Eintragung als Pflicht. Ist eine Genehmigung an die Abnahme des Anbaus gebunden, muss ein Prüfer ihn bestätigen (§ 19 Abs. 3 und § 22 Abs. 1 StVZO).
• Neue Werte in den Papieren: Ändern sich Anhänge- oder Stützlast, musst du das der Zulassungsbehörde unverzüglich mitteilen (§ 15 Abs. 1 FZV). Beim Inster etwa muss die Stützlast für Hyundais Fahrradträger-Halterung eingetragen werden.
• Einbau nicht nach Vorschrift: Werden Einschränkungen oder Einbauanweisungen nicht eingehalten, erlischt die Betriebserlaubnis, und das Auto darf nicht mehr auf öffentliche Straßen (§ 19 Abs. 3 und 5 StVZO). Laut Rameder gilt das auch, wenn du den angeschraubten Kugelkopf einer starren Kupplung abschraubst.

Elektrosatz: 13-polig, fahrzeugspezifisch - und die Freischaltung klären

7-polig reicht laut Rameder für kleine Lastenanhänger, steuert aber keinen Rückfahrscheinwerfer an. 13-polig ist bei vielen neuen Anhängern nötig und passt für Wohnwagen und Fahrradträger, per Adapter auch für 7-polige Anhänger - umgekehrt passt nur der Stecker, nicht die Funktion.

Universelle Sätze werden laut Rameder mit Kabelschnellverbindern an die Rückleuchten angeschlossen. Fahrzeugspezifische kommen mit passenden Steckern und hängen oft am Datenbus: Dann meldet das Auto Defekte am Anhänger selbst, und Funktionen wie die Abschaltung der Einparkhilfe oder die Gespannstabilisierung lassen sich nutzen - häufig erst nach einer Freischaltung, die laut Rameder in der Regel jede Fachwerkstatt per Diagnosetester erledigt.

Ob ein Satz die Freischaltung braucht, steht bei Rameder im Datenblatt. Für den BMW iX1 gibt es dieselbe GDW-Kupplung mit zwei Sätzen: TowTec mit Freischaltung - dann schaltet die Einparkhilfe im Anhängerbetrieb ab - oder ConWys ohne Freischaltung und ohne Abschaltung. Beim Škoda Elroq liefert Rameder den Satz im passiven Modus: keine Codierung nötig, aber die Assistenzsysteme bleiben aktiv, bis du ihn aktivieren und codieren lässt.

Bild: Rameder · Werbemittel Partnerprogramm

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Für den BMW iX1

GDW Anhängerkupplung abnehmbar mit 13-poligem TowTec-E-Satz für den BMW iX1 (U11, ab 2022)

Passt für: BMW iX1

Abnehmbare, abschließbare Kupplung mit automatischer Verriegelung (Kugelstange von unten gesteckt) und fahrzeugspezifischem 13-poligem Datenbus-Elektrosatz, der laut Rameder eine Freischaltung braucht.

• Bei Rameder ansehen*

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Passform

Laut Rameder für den BMW X1 der Baureihe U11 und damit für den iX1 xDrive30 (230 kW ab 11/2022, 225 kW ab 10/2023) und den iX1 eDrive20 (150 kW ab 11/2023). Im Produktfinder steht der Satz bei allen drei iX1-Typen, mit und ohne M-Stoßstangenpaket; ausgeschlossen ist nur der Verbrenner X1 M35i. Zulässig bleibt, was das Auto darf: 750 kg (eDrive20) bzw. 1.200 kg gebremst (xDrive30) und 75 kg Stützlast.

Unsere Einschätzung

Die richtige Wahl für den iX1, wenn die Einparkhilfe im Anhängerbetrieb schweigen soll: Laut Rameder schaltet der TowTec-Satz Einparkhilfe und Nebelschlussleuchte ab - dafür muss er freigeschaltet werden. Die Kupplung ist für 2.000 kg und 100 kg Stützlast ausgelegt, am iX1 gelten aber 750 bzw. 1.200 kg und 75 kg. Dauerstrom für den Wohnwagen ist an Bord, eine Ladeleitung fehlt.

Pro

• Für iX1 eDrive20 und xDrive30 gelistet, auch mit M-Stoßstangenpaket
• Einparkhilfe und Nebelschlussleuchte schalten im Anhängerbetrieb ab (laut Rameder)
• Dauerstrom auf Kontakt 9 integriert
• Unsichtbarer Ausschnitt im Stoßfänger, keine Eintragung nötig

Contra

• Freischaltung erforderlich - bei Rameder nicht Teil der Montage
• Keine Ladeleitung (Kontakt 10); den dafür gelisteten Erweiterungssatz nennt Rameder ungeeignet für E-Autos
• Laut Rameder mögliche Einschränkungen bei sensorgesteuerter Heckklappe

Technische Daten

Kupplung

abnehmbar, Kugelstange von unten gesteckt, automatische Verriegelung, abschließbar

Elektrosatz

13-polig, fahrzeugspezifisch (TowTec, Datenbus), Freischaltung erforderlich

Zulässig am iX1

750 kg (eDrive20) bzw. 1.200 kg (xDrive30) Anhängelast, 75 kg Stützlast (Kupplung selbst: 2.000 kg / 100 kg)

D-Wert

11,25 kN

Prüfzeichen

E6*55R*02*1767

Gewicht Satz

20,72 kg

Montagezeit

ca. 3 h laut Rameder (ohne Zuarbeiten)

Rameder-Art.-Nr.

212474-43036-1

Für den Wohnwagen zählen zwei weitere Kontakte: Dauerstrom (Kontakt 9) versorgt Verbraucher wie den Kühlschrank auch während der Fahrt, die Ladeleitung (Kontakt 10) verbindet Auto- und Anhängerbatterie. Am besten ist beides schon im Satz integriert, wie beim Kia EV3. Den universellen Erweiterungssatz für Dauerplus und Ladeleitung, den viele Rameder-Datenblätter als Nachrüstung nennen, hält der Shop nämlich selbst für ungeeignet für Elektroautos und Vollhybride: Die Fahrzeugbatterie habe dort schon bei eingeschalteter Zündung 14,7 Volt. Der AUTO-HAK-Satz für das Tesla Model 3 hat weder Dauerstrom noch Ladeleitung und lässt sich laut Datenblatt auch nicht erweitern.

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Für Camper

AUTO-HAK Anhängerkupplung abnehmbar mit 13-poligem ECS-E-Satz für den Kia EV3 (ab 2024)

Passt für: Kia EV3

Abnehmbare Kupplung mit Hebelverriegelung (Kugelstange von hinten gesteckt) und fahrzeugspezifischem 13-poligem Datenbus-Elektrosatz mit Dauerstrom und Ladeleitung; ohne Ausschnitt im Stoßfänger, ohne Eintragung.

• Bei Rameder ansehen*

• Auch mit Montage buchbar

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Passform

Laut Rameder für den EV3 (SV1) mit Frontantrieb und 150 kW ab 05/2024 und für den Allradler mit 195 kW ab 03/2026, jeweils mit und ohne AHK-Vorbereitung. Zulässig bleibt die Anhängelast des Autos: 500 kg mit 58,3-kWh-Batterie, 1.000 kg mit 81,4 kWh und Frontantrieb, 1.500 kg gebremst mit Allrad - die Stützlast liegt immer bei 100 kg.

Unsere Einschätzung

Der Satz für den EV3, der zum Allradler mit 1.500 kg passt und den Wohnwagen gleich mitversorgt: Dauerstrom und Ladeleitung sind laut Rameder schon integriert. Der Stoßfänger bleibt unbearbeitet, eine Freischaltung braucht es nicht - dafür schaltet die Einparkhilfe im Anhängerbetrieb nicht ab. Mit 58,3-kWh-Batterie darf der EV3 nur 500 kg ziehen, die 100 kg Stützlast gelten für alle Versionen.

Pro

• Für Frontantrieb und Allrad gelistet, mit und ohne AHK-Vorbereitung
• Dauerstrom (Kontakt 9) und Ladeleitung (Kontakt 10) integriert
• Kein Ausschnitt im Stoßfänger, keine Freischaltung (laut Rameder)
• Ausgelegt auf 1.500 kg und 100 kg - so viel darf auch der Allrad-EV3

Contra

• Einparkhilfe wird im Anhängerbetrieb nicht abgeschaltet
• Von hinten gesteckt - die Aufnahme bleibt laut Rameder bei dieser Bauart unter dem Stoßfänger sichtbar
• Mit 58,3-kWh-Batterie nur 500 kg Anhängelast nutzbar

Technische Daten

Kupplung

abnehmbar, Kugelstange von hinten gesteckt, Hebelsystem

Elektrosatz

13-polig, fahrzeugspezifisch (ECS, Datenbus), Dauerstrom und Ladeleitung integriert

Ausgelegt für

1.500 kg Anhängelast, 100 kg Stützlast

D-Wert

8,40 kN

Prüfzeichen

E20-55R-02*7014

Gewicht Satz

18,99 kg

Montagezeit

ca. 3 h laut Rameder (ohne Zuarbeiten)

Rameder-Art.-Nr.

215777-45805-1

Starr, abnehmbar oder schwenkbar?

Die drei Bauformen beschreibt Rameder so:

Bauform	So funktioniert sie	Darauf achten
Starr	Kugelkopf fest mit der Quertraverse verschraubt oder verschweißt	immer sichtbar; nicht möglich, wenn sie das Kennzeichen verdeckt; der Kugelkopf kann die Einparksensoren stören
Abnehmbar	Kugelstange wird von hinten, schräg unten oder unten eingesteckt und verriegelt	von hinten gesteckt bleibt die Aufnahme unter dem Stoßfänger sichtbar, von unten verschwindet sie; bei Nichtgebrauch abnehmen
Schwenkbar	Kugelkopf bleibt am Auto und klappt per Handrad, bei manchen Varianten elektrisch, unter den Stoßfänger	teuerste Bauform, nicht für alle Fahrzeuge erhältlich

Dahinter steht eine Regel aus der Fahrzeug-Zulassungsverordnung: Das Kennzeichen darf nicht verdeckt sein (§ 12 Abs. 2 FZV). Am Stoßfänger unterscheidet Rameder drei Fälle - kein Ausschnitt, ein unsichtbarer an der Unterseite oder ein sichtbarer. Der Elroq-Satz braucht einen unsichtbaren, der Brink-Satz für den MG4 einen sichtbaren, der Sealion-7-Satz gar keinen. Beim Model 3 passt der AUTO-HAK-Satz nur mit Vorbereitung, also einem Stecker mittig hinter dem Stoßfänger. Und beim iX1 fragt Rameder nach dem M-Stoßstangenpaket, weil mit ihm nur bestimmte Sätze passen - wähl dein Auto deshalb genau aus, bei Rameder auch über HSN und TSN.

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Für den Škoda Elroq

GDW Anhängerkupplung abnehmbar mit 13-poligem TowTec-E-Satz für den Škoda Elroq (ab 2024)

Passt für: Škoda Elroq

Abnehmbare, abschließbare Kupplung mit automatischer Verriegelung (Kugelstange von unten gesteckt) und fahrzeugspezifischem 13-poligem Datenbus-Elektrosatz; unsichtbarer Ausschnitt im Stoßfänger, keine Eintragung.

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• Auch mit Montage buchbar

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Passform

Laut Rameder für alle Elroq der Baureihe PYL: 50 (125 kW), 60 (150 kW), 85 (210 kW) und 85x (220 kW) ab 11/2024, RS (250 kW) ab 04/2025 sowie der 60 mit 140 kW ab 05/2026 (Modelljahr 2027). Zulässig bleibt die Anhängelast des Autos: ab Modelljahr 2027 1.000 kg (60) bzw. 1.800 kg (85, 85x, RS), ältere Elroq 50, 60 und 85 1.000 kg, der 85x bis 02/2026 1.200 kg - die Stützlast liegt immer bei 75 kg.

Unsere Einschätzung

Passt laut Rameder an jeden Elroq, auch ans Modelljahr 2027 und den RS. Der Elektrosatz kommt im passiven Modus: Er braucht keine Codierung, die Assistenzsysteme schalten im Anhängerbetrieb dann aber nicht ab - wer das will, lässt ihn aktivieren und codieren. Die Kupplung ist für 1.800 kg ausgelegt, ältere Elroq dürfen nur 1.000 kg ziehen. Für den Fahrradträger gelten 75 kg Stützlast und laut Rameder höchstens drei Räder.

Pro

• Für alle Elroq-Versionen inklusive RS und Modelljahr 2027 gelistet
• Ohne Freischaltung nutzbar, Codierung optional (laut Rameder)
• Dauerstrom auf Kontakt 9 integriert
• Kugelkopf abschließbar, Ausschnitt im Stoßfänger unsichtbar

Contra

• Ohne Codierung schalten die Assistenzsysteme im Anhängerbetrieb nicht ab
• Stoßfänger muss ausgeschnitten werden
• Ältere Elroq dürfen trotz 1.800-kg-Kupplung nur 1.000 kg ziehen (85x bis 02/2026 1.200 kg)

Technische Daten

Kupplung

abnehmbar, Kugelstange von unten gesteckt, automatische Verriegelung, abschließbar

Elektrosatz

13-polig, fahrzeugspezifisch (TowTec, Datenbus), Auslieferung im passiven Modus

Ausgelegt für

1.800 kg Anhängelast, 75 kg Stützlast

D-Wert

10,75 kN

Prüfzeichen

E6*55R-02*1855

Gewicht Satz

25,46 kg

Montagezeit

ca. 3 h laut Rameder (ohne Zuarbeiten)

Rameder-Art.-Nr.

212299-45683-1

Ab Werk, beim Markenhändler oder frei nachrüsten?

Was die Hersteller laut unseren Steckbriefen und Betriebsanleitungen vorgeben:

Modell	Was der Hersteller sagt
Audi A2 e-tron	Anhängevorrichtung nur ab Werk, laut Audi nicht nachrüstbar
Tesla Model S	Anhänger nur ab 12/2022 mit Anhängerpaket, der Plaid darf gar nicht ziehen
Ford Mustang Mach-E, Cupra Tavascan	ab Werk nur die Vorbereitung; die Kupplung rüstet Ford als Zubehör nach, beim Tavascan baut sie der Cupra-Partner ein
smart #1	Kupplung muss sich leicht abnehmen oder versetzen lassen; den Anhänger-Stabilitätsassistenten gibt es nur mit der von smart gelieferten Kupplung
Polestar 3	nach dem Nachrüsten kann ein Software-Update im Servicecenter nötig sein
BYD Sealion 7	Einbau und Software-Updates beim BYD-Vertragshändler; für Schäden durch unerlaubte Veränderungen haftet BYD nicht

Ab Werk gibt es auch elektrische Lösungen: Der XPeng G6 ist mit elektrisch schwenkbarer Kupplung bestellbar, der NIO EL7 aus dem Titelbild hat eine elektrisch ausfahrbare serienmäßig. Beim smart #1 erfüllt der abnehmbare Brink-Satz die Vorgabe, den Stabilitätsassistenten bekommst du damit aber nicht.

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Für den smart #1

Brink Anhängerkupplung abnehmbar mit 13-poligem ECS-E-Satz für den smart

Passt für: smart #1

Komplettsatz aus abnehmbarer, automatisch verriegelnder Kupplung (Kugelstange von unten gesteckt) und fahrzeugspezifischem 13-poligem Elektrosatz - ohne Eintragung in die Fahrzeugpapiere.

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Passform

Laut Rameder für den smart #1 EV (200 kW, ab 06/2022) und EV Allrad (315 kW, ab 08/2022). Rameder unterscheidet nicht nach Line - smart gibt den #1 Pure und Pro aber nicht für den Anhängerbetrieb frei. Zulässig bleiben die Werte des Autos: 1.600 kg gebremst, 75 kg Stützlast.

Unsere Einschätzung

Die Nachrüst-Lösung für den #1, wenn es nicht die Kupplung vom smart-Partner sein soll. Abnehmbar ist Pflicht: Laut smart ist eine Kupplung, die sich nicht leicht entfernen lässt, am #1 nicht zulässig. Den Anhänger-Stabilitätsassistenten gibt es laut smart aber nur mit der von smart gelieferten Kupplung - wer oft Wohnwagen zieht, fragt dort zuerst.

Pro

• Abnehmbar und abschließbar, wie smart es vorschreibt
• Fahrzeugspezifischer 13-poliger E-Satz ohne Freischaltung (laut Rameder)
• Keine Eintragung in die Fahrzeugpapiere nötig
• Mit Montage bei Rameder bestellbar

Contra

• Nicht für
• Ohne den Anhänger-Stabilitätsassistenten der smart-Kupplung
• Stoßfänger wird verdeckt ausgeschnitten
• Laut Rameder voraussichtlich erst ab 03.11.2026 lieferbar (Stand 15.10.2026)

Technische Daten

Kupplung

abnehmbar, Kugelstange von unten gesteckt, automatische Verriegelung, abschließbar

Elektrosatz

13-polig, fahrzeugspezifisch (ECS), Dauerstrom integriert

Zulässig am smart

1.600 kg Anhängelast, 75 kg Stützlast (Kupplung selbst: 1.600 kg / 100 kg)

D-Wert

9,70 kN

Gewicht Satz

23,18 kg

Montagezeit

ca. 2,5 h (ohne Zuarbeiten am Stoßfänger)

Rameder-Art.-Nr.

209795-43125-1

Einbau: selbst, freie Werkstatt oder Montagepoint

Für die Sätze in diesem Ratgeber nennt Rameder zwei bis drei Stunden reine Montagezeit - ohne Zuarbeiten wie das Abnehmen des Stoßfängers. Selbst einbauen geht laut Rameder mit etwas Geschick: die Mechanik streng nach Einbauanleitung, die Hauptverbindung mit dem Drehmomentschlüssel. Die Elektrik überlässt du ohne Erfahrung besser einer Werkstatt.

Freischalten kann laut Rameder meist jede Fachwerkstatt - beim BYD Sealion 7 und beim Polestar 3 führt der Weg für Software-Updates aber in die Markenwerkstatt. Bequemer ist ein Komplettpaket mit Einbau: Rameder baut nach eigenen Angaben in 50 Montagepoints ein, den Termin buchst du bei der Bestellung, frühestens vier Werktage später. Die Codierung gehört laut Rameder nicht zur Montage und wird bei Bedarf vor Ort extra berechnet. Kaufst und montierst du dort, gibt Rameder 20 Jahre Garantie auf Montage und Material - sie entfällt, wenn die Kupplung zwischenzeitlich abgebaut wird. Mit Montage bestellbar ist etwa der Satz für einen G6 ohne Werkskupplung:

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Für den XPeng G6

TowCar Anhängerkupplung abnehmbar mit 13-poligem ECS-E-Satz für den XPeng G6 (vor und nach dem Facelift)

Passt für: XPeng G6

Komplettsatz aus automatisch verriegelnder, abschließbarer Kupplung (Kugelstange von unten gesteckt) und fahrzeugspezifischem 13-poligem Elektrosatz - ohne Eintragung in die Fahrzeugpapiere.

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Passform

Laut Rameder für alle G6-Motorisierungen: EV 190 kW (ab 07/2024), 210 kW und 218 kW (ab 06/2023) sowie EV Allrad 350 kW (ab 05/2024) und 358 kW (ab 06/2023) - also vor und nach dem Facelift. Zulässig bleibt die Anhängelast des Autos: 1.500 kg gebremst, 75 kg Stützlast.

Unsere Einschätzung

Die Nachrüst-Lösung, wenn der G6 ohne Kupplung ab Werk bestellt wurde. Der Stoßfänger wird dafür im nicht sichtbaren Bereich ausgeschnitten, eine Freischaltung braucht der Elektrosatz laut Rameder nicht. Ob der Anhänger-Modus des G6 mit dem Nachrüstsatz voll funktioniert, belegt der Händler nicht - vorher beim XPeng-Partner nachfragen.

Pro

• Für alle G6-Baujahre inklusive Facelift gelistet
• Fahrzeugspezifischer 13-poliger E-Satz ohne Freischaltung (laut Rameder)
• Keine Eintragung in die Fahrzeugpapiere nötig
• Mit Montage bei Rameder bestellbar

Contra

• Stoßfänger muss abgebaut und innen ausgeschnitten werden
• Dauerstrom für den Wohnwagen nur mit Erweiterungssatz
• Die 75 kg Stützlast des G6 begrenzen Fahrradträger und Beladung

Technische Daten

Kupplung

abnehmbar, Kugelstange von unten gesteckt, automatische Verriegelung, abschließbar

Elektrosatz

13-polig, fahrzeugspezifisch (ECS)

Zulässig am G6

1.500 kg Anhängelast, 75 kg Stützlast (Kupplung selbst: 1.660 kg / 122 kg)

D-Wert

10 kN

Prüfzeichen

E9*55R-03*6434

Gewicht Satz

24,2 kg

Montagezeit

ca. 2 h (ohne Zuarbeiten am Stoßfänger)

Rameder-Art.-Nr.

218210-44587-1

Alle Standorte findest du bei den Montagepoints von Rameder*.

Was kostet die Nachrüstung?

Komplettsätze aus Kupplung und fahrzeugspezifischem Elektrosatz kosten bei Rameder für die E-Autos in diesem Ratgeber rund 450 bis 1.000 Euro (Stand 26.10.2026). Für den Einbau zum Festpreis nennt Rameder je nach Bauart 300 bis 500 Euro, eine nötige Freischaltung kommt dazu. Starre Kupplungen sind am günstigsten, schwenkbare am teuersten. Eine Abnahme beim Prüfer ist laut Rameder nur ohne ECE-Prüfzeichen Pflicht, nach dem Selbsteinbau empfiehlt der Shop sie aber.

Was es für dein Modell kostet, zeigt die Fahrzeugauswahl, etwa für VW ID.4*, ID.7*, Škoda Enyaq* und Renault 5*.

Fazit: So rüstest du richtig nach

• Anhängelast steht im Fahrzeugschein: Komplettsatz mit „55R“-Prüfzeichen und 13-poligem, fahrzeugspezifischem Elektrosatz wählen - Eintragung und Abnahme entfallen. Vorher klären, ob der Satz eine Freischaltung braucht und wer sie übernimmt.
• Werte fehlen: Erst beim Hersteller klären, ob dein Modell freigegeben ist, und keine Kupplung auf Verdacht kaufen.
• Keine Freigabe: Nicht nachrüsten, auch nicht mit Sätzen „nur für Fahrradträger“ - Alternativen zeigt der Ratgeber Fahrradträger ohne Anhängerkupplung.
• Wohnwagen geplant: Satz mit integriertem Dauerstrom und Ladeleitung nehmen und die Reichweite mit Gespann einplanen, mehr dazu unter Anhängelast beim E-Auto.
• Hersteller will Software oder Werkstatt: Beim BYD Sealion 7 Einbau und Update, beim Polestar 3 das Update in der Markenwerkstatt einplanen, beim smart #1 für den Stabilitätsassistenten die Kupplung von smart nehmen.

Mehr Kupplungen und Träger findest du unter Anhängerkupplung & Heckträger.